자전거를 활성화하게 되는 이유 중 하나다.
정부가 자전거 보급률과 교통수단 분담률을 높이기 위해 자전거도로 확충과 전용 교통망구축 등을 주요 내용으로 하는 `자전거도로 네트워크'를 전국에 추진할 계획이다. 이번 정책의 핵심은 오는 2018년까지 10년간 1조2456억 원을 들여 총 3114㎞ 구간의 자전
배경 하에 본 연구에서는 도심의 교통문제가 심각한 우리의 현실에서 그린교통수단인 자전거의 이용을 활성화시키기 위하여 자전거의 이용환경을 분석하고 문제점을 도출하여 자전거 이용증진 개선방안을 제시하는데 목적이 있다.
제2장 문제의 제시
1. 자전거도로의 전반적인 설명
1) 자전거
자전거를 단순히 레저 및 취미수단으로 여기는 수준이다. 시는 고유가와 기후변화 대응, 도심 대기질 개선, 교통문제 해결 등을 위해 자전거 교통을 적극적으로 활성화해야 할 것이다. 특히 지하철 1개 노선의 한계를 해결하기 위해서는 시내버스 및 자전거 교통의 연계를 적극 모색해야 할 것이다. 또
활성화와 소비 촉진을 독려하고 있다. 인공지능(AI), 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 첨단기술을 도입하여 스마트시티를 추진하고 있다. 대중교통 이용 촉진, 자전거도로 확충 등을 통해 대기오염 저감 및 교통체증 완화를 목표로 하고 있다. 재생에너지, 지하수 열 활용 등 다양한 에너지를 활용하여 친환
000년대에는 여러 지자체에서 시행되고 있는 골프장 건설이나 휴양지 건설, 국책사업으로 추진된 부안 원전폐기물처리장, 새만금 간척사업, 서울외곽순환도로 사패산 터널, 경부고속철도 천성산 구간, 4대강 건설, 경인운하 등 대부분의 개발사업이 계획대로 집행되지 못하였다. 정부와 주민, 그리고 NGO
중 녹색교통수단, 특히 자전거교통에 대한 관심이 매우 높아지고 있다.
본 연구에서는 해외의 자전거 도시들의 교통정책 성공사례를 조사하고, 수도권의 자전거교통정책 추진현황과 비교분석하여 저탄소 녹색도시 구현을 위한 수도권의 자전거교통 활성화 방안 및 프로모션 방안을 제시하였다.
자전거 이용 활성화 방안들이 도입되고 있다. 허정숙, “자전거 이용 활성화 방안에 관한 연구 -영천시를 사례로-”, 영남대학교 산업대학원, 석사학위논문, 2007, p.1
우리나라 최근까지의 교통정책을 한마디로 표현하면 공급관리 위주의 교통정책이었으며, 자동차 증가에 맞추어 도로를 신설하고
006~2011년) 당시 내놓은 ‘한강르네상스 사업’의 후속 계획을 다시 내놓은 상태다. 실제 이번 계획에는 한강르네상스 사업에 포함됐던 수상관광 콜택시 활성화나 한강변 산책도로 및 자전거도로활성화, 서해뱃길 복원을 위한 여의도 서울항 구축 사업도 담겨 있다. 그러나 천문학적인예산 낭비나 자연
활성화를 일궈야 합니다.
현재 영월군은 폐광지역 특별법에 의해 8곳의 개발 촉진지구 지정과
잇따른 관광 개발 계획이 세워지고 있으나 사업추진이 지지부진한 상황에 있습니다.
또한 영월군은 동강댐의 이슈화로 인한 동강 관광객들이 년간 100만이 넘었으나,
현재는 뚜렷한 꺼리 제공 미흡과 특
001년 10월 드디어 HD(High Definition) 카메라로 촬영한 자연 다큐멘터리로 HDTV 첫 방송을 시작하였고, 2001년 6월에는 월드컵 축구경기를 HD로 제작해서 지상파에 방송하기도 하였다. (김영식, 2005)
우리나라는 2010년 10월 수도권에서 디지털 TV 방송을 최초로 개시한 이후 지속적인 DTV 전환정책을 추진한 결과, 2